LYNK&CO領克01準量產車（領克供圖）
沃爾沃汽車高性能子品牌Polestar（沃爾沃汽車供圖）
WEY魏派VV7c（長城魏派供圖）
對于已有豪華品牌汽車的車主，或者電動汽車愛好者來說，是否還會將一款高性能電動汽車納入你的心儀清單？來自北歐的豪華汽車品牌沃爾沃汽車日前宣布，旗下性能車部門Polestar正式成為獨立子品牌，定位于全球電氣化高性能汽車公司；吉利集團去年10月在德國柏林發布旗下自主豪華品牌——LYNK&CO，聲稱未來將陸續進軍北美和歐洲市場；緊隨其后，長城汽車旗下全新高端SUV品牌——WEY“魏派”已經落地銷售……
眾車企爭相重新打造或全新推出旗下高端子品牌，形式堪稱“押寶式”，在當前日益激烈的市場競爭大勢之下，勝算幾何？
高性能電動汽車進軍細分市場
此番Polestar成為獨立子品牌，實屬沃爾沃汽車旗下的性能車部門改頭換面。新品牌成立后，Polestar將不再使用沃爾沃汽車的商標。
四川日報記者梳理發現，沃爾沃汽車和Polestar在賽車領域的合作始于1996年。直到2015年，沃爾沃汽車才有了實質性針對細分市場的動作，收購Polestar的全部股權，將其作為集團旗下高性能車部門并入集團。在去年成都車展，沃爾沃汽車宣布旗下高性能品牌Polestar（北極星）和S60 Polestar、V60 Polestar兩款高性能車正式登陸中國市場，但之后并沒有更多消息傳出。
時隔近一年，沃爾沃汽車官方發布Polestar品牌獨立運營的消息，昭示著其對豪華性能車細分市場發起又一次沖鋒。但在豪華性能車細分市場，奔馳AMG、寶馬M、奧迪RS等傳統高性能品牌系列已為人們所熟知，并且奔馳、寶馬、奧迪在去年繼續穩居中國豪華車市三強，分別取得472844輛、516355輛、589088輛的銷量成績，自然把握了高性能車細分市場的不少話語權。
據沃爾沃汽車官方數據顯示，沃爾沃汽車去年在中國市場銷量突破9萬輛，達到 90930 輛，同比增長11.5%。中國依然是沃爾沃汽車全球最大單一市場。不難看出，沃爾沃汽車想通過發力豪華性能車細分市場，謀求對中國市場更進一步開拓的可能。
順應時下汽車行業電動化的趨勢，“Polestar將成為高端電動汽車這一全球新興市場的強大競爭者。”沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官漢肯·塞繆爾森表示：“我們有能力為全球具有進取心、要求苛刻的駕駛者提供品質高端、性能先進的電動汽車。”
自主品牌推出共享概念高端產品
作為吉利集團旗下的高端子品牌，LYNK&CO基于由沃爾沃汽車主導、吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發的CMA中級車基礎模塊架構建立，品質提升到更高的檔次，使其受到了消費者的廣泛關注。
在今年上海車展前，LYNK&CO官方宣布正式啟用品牌中文名稱“領克”。四川日報記者了解到，領克品牌將與沃爾沃汽車在中國共享制造基地，且擁有單獨的制造、銷售體系。“成都西物集團目前計劃攜手領克品牌，在川開設2家領克品牌4S店，德陽4S店將先于成都開始建設。”成都西物集團副總裁劉偉生在接受四川日報記者采訪時表示：“西物在前年開始布局四川二級城市，現已建有6家吉利品牌4S店，每家店年銷量已達到1000輛，未來領克品牌將會有更好的市場表現。”
值得注意的是，互聯網共享概念將融入領克的創新銷售模式。劉偉生介紹道：“領克品牌汽車的購買方式發生了根本性改變。4S門店承擔的是產品展示和售后服務的功能，訂單將來自互聯網，消費者直接在網上選色、增減配置等，并選擇心儀的4S店提車。共享概念還體現在領克可以通過數字鑰匙分享汽車，為汽車共享和租賃提供了全新的技術支持。”
另一個追趕者是長城汽車。憑借旗下哈弗汽車的超高銷量作為市場基礎，長城汽車發布了旗下高端子品牌——WEY魏派。但對于這一模式，領克和魏派均不是國內首創，奇瑞早在2007年就創立了子公司——觀致。
作為自主品牌最新的發展軌跡，高端子品牌是目前國內汽車行業進行的新嘗試，其效果是否能夠達到預期，還有待市場的檢驗。